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Renault Twizy

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Beaucoup ne la considèrent pas du tout comme une voiture, même si c'est par définition. Cependant, la Renault Twizy comble un vide quelque part entre les voitures classiques, les scooters électriques et les vélomobiles à batterie. Le constructeur utilise un autre nom sur le site Internet et parle du «véhicule parfait pour la ville». Ce qui signifie que le domaine d'application réel et sensible serait également nommé immédiatement. Parce que la portée du mobile à quatre roues est suffisante pour les zones urbaines, et qu'il n'y a de toute façon pas de place pour beaucoup de bagages pour les longs trajets. Mais deux personnes - et donc plus que ce qui est habituellement à bord pour les trajets urbains en voiture.

Données

Le deux places couvert à quatre roues pesant plus de 500 kilogrammes mesure 2,34 mètres de long, 1,19 mètre de large et 1,46 mètre de haut. Il offre de la place pour deux passagers assis l'un derrière l'autre, un espace de rangement de 31 litres, la version cargo monoplace pouvant contenir 156 litres. Deux moteurs sont disponibles: le Twizy 45 de 5,4 CV et 33 Nm de couple, qui, compte tenu de la vitesse maximale de 45 km / h, peut être conduit à l'âge de 16 ans. Un permis de conduire est requis pour le Twizy 80, qui développe 12 ch et 57 Nm de couple depuis 2017. La batterie lithium-ion a une capacité de 6,1 kWh chacune. La consommation officielle est comprise entre 5,8 kWh et 6,3 kWh. Le constructeur fournit désormais des informations plus réalistes sur la plage d'action: «La portée réelle en conduite purement urbaine est d'env.

 Dans la plupart des tests, aucune comparaison n'est faite avec des voitures à part entière, la Twizy incarne un nouveau type de mobilité pour le trafic urbain. Il s'intègre dans n'importe quelle place de parking, un tiers de l'espace étant suffisant. Cependant, le mobile n'est pas particulièrement résistant aux intempéries, les portes latérales n'ont pas de fenêtres dans la version standard. Les sièges sont perçus comme inconfortables, ce qui est particulièrement vrai pour la coque arrière. Mais les couvertures sont résistantes aux intempéries. La finition est médiocre et la vue à venir est très bonne.

 

 

Comme il n'y a pas de lunette arrière, les capteurs de stationnement à l'arrière peuvent être recommandés. Des insertions de fenêtre sont également disponibles moyennant des frais supplémentaires. Les déflecteurs sur les montants A garantissent, même dans la version ouverte, que le vent et l'humidité sont largement déviés. Ce sera de toute façon un brouillon. Le Twizy roule agile, la direction sans assistance électrique est réglée avec précision, le confort de suspension est considéré comme médiocre. La récupération d'énergie est également à peine perceptible. Bien qu'il n'y ait pas d'ESP, l'e-mobile roule en toute sécurité. La seule chose sur laquelle il ne faut pas oser s'aventurer est l'autoroute, compte tenu de la faible vitesse maximale.

Le Twizy 45 le moins cher est dans la liste de prix à 6 9500 MAD, la version la plus chère est le Twizy 80 dans la "Sport Edition", qui coûte à partir de 95 000 MAD. De plus, il y a une location de batterie mensuelle, qui commence à 50 euros si vous ne roulez pas plus de 7500 kilomètres par an. Il y a aussi quelques extras: un toit panoramique coûte 2500 MAD, un câble de charge avec une prise Mennekes type 2 au lieu de la prise Schuko standard est facturé 1000 MAD, et un système audio et mains libres Bluetooth avec haut-parleurs coûte 310 euros. Les coûts de fonctionnement sont faibles, ce qui est également dû à la faible consommation d'énergie. Cependant, les nouveaux clients ne bénéficient pas du bonus électronique car le Twizy est classé comme un quad au lieu d'une voiture.

Description de la série

Alors qu'est-ce que c'est? La mobilité urbaine un peu différente que Renault a présentée à son public du salon lors de l'IAA 2009 sous la forme de Twizy lui a valu un hochement de tête et un sourire sympathique.

Vue de face - oblique

Autonomie de 100 kilomètres: Cela signifie que le véhicule doit être préparé pour un usage quotidien.

Vue de côté

Le mobile de 2,30 mètres de long et 1,10 mètre de large sans vitres latérales a été exposé au public pour la première fois en tant que modèle de pré-série. Un moteur électrique de 20 ch servait d'entraînement, dont la puissance était transmise aux roues arrière - pour une vitesse maximale allant jusqu'à 75 km / h. Renault a donné 100 kilomètres comme autonomie par charge de batterie. Cela signifie que le véhicule doit être préparé pour les trajets quotidiens.

 Il est à noter que le constructeur n'a pas entamé son offensive électrique dans le nouveau millénaire avec une voiture électrifiée au format conventionnel - comme la dernière Zoe - mais avec un véhicule qui a mis à s'y habituer. Renault a fait de la publicité avec le résultat de tests dans le trafic de la ville de Paris qui avaient montré que l'agile Twizy pouvait économiser environ un quart du temps de conduite par rapport à une voiture normale.

 

 

Le modèle de production fini a été présenté à Paris en 2011. L'année suivante, il a été mis en vente, en Allemagne, le prix de départ était de 69 900 MAD. Cependant, il y avait la plus faible des deux versions avec 5,4 CV (Twizy 45) au lieu de 18 CV (Twizy 80) et une vitesse de pointe limitée à 45 km / h au lieu de 80 km / h. Mais la Twizy 45 pourrait également être conduite avec un permis de conduire de classe S, qui peut être obtenu à partir de 16 ans. Le Twizy 80 classé en quad, en revanche, nécessitait un permis de conduire et coûtait à partir de 76 900 MAD.

 

 Avec l'e-runabout à quatre roues avec un rayon de braquage imbattable de 3,40 mètres, Renault a également présenté le modèle de location de batterie pour voitures électriques, que le constructeur continue de poursuivre jusqu'à ce jour. En plus du prix d'achat, il fallait prévoir 45 euros par mois pour l'utilisation de la batterie lithium-ion. Leur capacité était de 6 kWh, le temps de charge de 3,5 heures. Les deux sièges étaient montés l'un derrière l'autre et un airbag était installé dans le volant. Sinon, l'équipement (de sécurité) était et est - par rapport aux voitures conventionnelles - maigre: il n'y a pas de climatisation, ABS ou ESP, au moins vous pouvez commander un pare-brise chauffant et un bip de stationnement pour l'arrière.

 

Le volume de rangement du casier suspendu verrouillable est de 31 litres. En 2013, Renault a présenté une variante de chargement qui avait 156 litres d'espace de chargement au lieu de l'arrière des deux sièges, avec une surface au sol d'environ 0,5 sur 0,5 mètre, suffisamment d'espace pour deux caisses d'eau empilées. Avant cela, cependant, le constructeur avait réagi en 2012 à la critique de l'insuffisance de la protection contre les intempéries du Twizy, qui est ouvert sur le côté. Juste à temps pour l'automne, les clients ont pu commander des vitres latérales amovibles pour 3000 MAD supplémentaires.