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Renault Twingo

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Une petite voiture peut-elle être un «économiseur d'espace»? Lorsque la Renault Twingo a été lancée en 1993, elle était au moins considérée comme telle. Grâce à la banquette arrière coulissante et aux dossiers rabattables, l'intérieur peut même être converti en coin lit. La troisième génération de la Twingo est encore aujourd'hui une petite voiture pratique. Mais plus une avant-garde exotique aux yeux écarquillés, qu'elle était encore au milieu des années 90, en tant que produit conjoint de Renault et Daimler, qui proposent également la Smart presque identique.

Données

Les moteurs essence trois cylindres de la Twingo produisent entre 69 ch et 109 ch. Les deux moteurs plus puissants tirent désormais leur puissance de 0,9 au lieu de 1,0 litre de cylindrée et sont ventilés à l'aide d'un turbocompresseur. La Twingo la plus rapide avec un maximum de 182 km / h à 170 Nm est la 0.9 TCe 110, qui est la seule à accélérer à 100 km / h en moins de dix secondes (9,6 secondes). À 5,2 litres selon la norme (CO2: 115 g / km), il consomme également le plus, tandis que la valeur la plus basse de la Twingo est celle de 4,2 litres (CO2: 95 g / km) du 1.0 SCe70, qui sont en rapport avec peut être réalisé avec un interrupteur manuel à 5 ​​vitesses. Une transmission à double embrayage à six étages est disponible moyennant un coût supplémentaire. La Twingo mesure 3,60 mètres de long, contient entre 188 et 980 litres de bagages, pèse parfois plus, parfois moins d'une tonne et peut transporter entre 345 et 420 kg.

Tester 

Des tests ont montré que la Twingo peut être conduite en toute sécurité. Le runabout de la ville s'avère également très maniable avec un rayon de braquage de seulement 8,60 mètres et est donc fait pour sa principale zone d'utilisation, la ville. Contrairement au prédécesseur, désormais équipé d'un moteur arrière, l'espace du coffre se rétrécit, tandis que l'espace disponible pour les occupants est considéré comme suffisant. On aime aussi les nombreuses étagères et le corps clair, moins le bruit intérieur fort et le mauvais équipement de base, qui ne comprend même pas de radio ou de vitres électriques. Un frein d'urgence en ville n'est pas du tout proposé. Le changement de vitesse est souple, seul le 1,0 litre n'est pas recommandé: trop lent, trop faible, avec une consommation réelle qui donne à réfléchir. Dans ce cas, il vaut mieux utiliser les turbos les plus puissants.

 

Des prix

La Renault Twingo 1.0 Sce70 de 69 ch coûte 97500 MAD. La variante la plus chère est le 0.9 TCe avec 109 PS à 155900 MAD. La transmission à double embrayage à six étages coûte toujours 1300 euros de plus, mais ne peut pas être combinée avec la version de base. Les coûts des extras sont modérés. Un toit ouvrant électrique rabattable est disponible pour 9900 MAD, des capteurs de stationnement arrière pour 2500 MAD ou la climatisation pour 8900 MAD. La garantie du véhicule neuf est de trois ans et les coûts d'exploitation sont assez bas.

 

Description de la série

La première génération de la technologie Renault Twingo Proven caractérise les premières versions de la Renault Twingo. Le moteur OHV de 1,3 litre avec chaîne de distribution et une puissance de 54 ch faisait partie de la Renault 5 dès 1972 et a également été utilisé dans de nombreux autres véhicules du constructeur automobile français. Il y avait un toit pliant en option pour la première série de la Renault Twingo au prix de 800 D-Marks à l'époque.

 

Vue de face - oblique

Après 15,5 secondes difficiles, 100 km / h ont été atteints à plein régime.

Vue de côté

Contrairement à l'extérieur, le moteur sous le capot avant de la Twingo I toujours à deux portes était un vieux chapeau. La construction de base venait de la fin des années 1960 et avait déjà été utilisée dans des modèles tels que la R 6 et la R 12. Il s'agissait d'un quatre cylindres refroidi par eau avec une cylindrée initiale de 1,1 litre et 55 ch, ce qui permettait un maximum de 155 km / h. Après 15,5 secondes difficiles, 100 km / h ont été atteints à plein régime. 

La Twingo originale mesurait 3,43 mètres de long et était assez haute à 1,63 mètres. Un autre point fort de la carrosserie mono-espace de type fourgon était le toit pliant, qui coûtait autrefois 800 DM. L'airbag passager, disponible à partir de 1995, était encore une particularité du segment à cette époque. Un dispositif d'immobilisation a également été introduit.

 Un lifting en 1998 a donné à la Twingo un look modernisé avec des pare-chocs arrondis et un tableau de bord révisé. La disposition centrale caractéristique des instruments est restée. D'autres caractéristiques de sécurité comprenaient un corps renforcé et les pédales qui se sont rétractées en cas d'accident pour réduire le risque de blessure. Les airbags conducteur et passager sont désormais de série.

 

 

La deuxième édition a provoqué la désillusion

En 1999, la ligne d'équipement Initiale a apporté une touche de luxe à la voiture naine et comprenait des extras tels que la climatisation, des sièges en cuir, des jantes en alliage et une radio CD. Les antibrouillards et l'ABS ont complété l'équipement de sécurité. Au cours de la construction de la génération numéro un, en plus des transmissions manuelles et automatiques pour la version 75 CV, il y avait aussi une transmission semi-automatique "Quickshift" avec laquelle le rapport était changé en poussant ou en tirant le levier de vitesses sans action la pédale d'embrayage a été.

 

Le désenchantement s'est produit lorsque Renault a présenté la deuxième génération de la Twingo, devenue culte, au salon de Genève en 2007. Objectivement, la nouvelle édition n'a rien fait de mal: elle s'était subtilement agrandie pour offrir un habitacle plus grand, et Renault a déclaré que le volume du coffre était désormais de 230 litres. De plus, la Mini française avait désormais toujours ABS, direction assistée et assistant de freinage à bord, et pouvait même être commandée avec jusqu'à six airbags, régulateur de vitesse, kit mains libres Bluetooth, aide au stationnement et capteurs de lumière et de pluie - bien que l'ESP n'est devenu la norme qu'en 2008. La seule chose qui manquait de charisme était la Twingo II, qui a été raillée extérieurement par de nombreux critiques comme ennuyeuse et arbitrairement ridiculisée - que le léger lifting de 2012 n'a pas changé.

 

Pour la première fois sous le capot de la voiture encore à deux portes, un moteur diesel l'a fabriqué, ce qui n'est pas évident en raison des coûts plus élevés dans la catégorie des petites voitures à prix compétitif. Les moteurs diesel proposés pendant la période de construction atteignaient 64 CV et 86 CV, et ils étaient également les maîtres des économies de carburant de la Twingo. Le 1,5 dCi avec filtre à particules et 75 ch proposé entre 2010 et 2014 a été spécifié avec une consommation standard de 3,4 litres de diesel et des émissions de CO2 de 90 grammes par kilomètre. Les moteurs à essence développaient 58 ch pour 133 ch. Le puissant modèle 16V avec une cylindrée de 1,6 litre, un abaissement, un becquet de toit et un châssis plus serré a accéléré la Twingo II à une vitesse de pointe de 201 km / h à partir de 2008, mais a également montré la plus grande soif: 6,5 litres de super étaient dans la fiche technique (CO2 : 165 g / km).

Passer à la propulsion arrière «intelligente»

Le lifting 2011 était d'autant plus important que la Twingo était la première Renault à avoir le nouveau visage de la famille. Des airbags latéraux, des antibrouillards ou un limiteur de vitesse constituaient la livraison étendue. Il n'y avait pratiquement aucune nouvelle technique à signaler. Le moteur à essence de 133 ch a été retiré de la gamme et un ensemble d'économie de carburant en option a réduit la consommation du diesel le plus économe à 3,1 litres (CO2: 82 g / km)

La troisième génération de Twingo, actuellement en vente depuis 2014, a été annoncée sous la forme d'une étude de voiture de course qui a fait son apparition lors d'un week-end de Formule 1 à Monaco en 2013. Le Twin'Run de 320 ch avec un V6 de 3,5 litres a fait sensation avec une vitesse de pointe de 250 km / h et 4,5 secondes pour le sprint à 100. Cependant, le pilote n'a hérité que de quelques détails de sa conception dans la voiture de vente suivante. Avec la différence cruciale: alors que le concept était à nouveau un deux portes, le modèle de production ne devait être disponible qu'en cinq portes.

Une autre innovation technique de la Twingo III présentée au Salon de Genève a été le passage des moteurs à essence à trois à quatre cylindres, qui ont été introduits pour la première fois. Les moteurs diesel, en revanche, ont été supprimés sans remplacement. Le passage de la traction avant et de la traction avant à la traction arrière et à la traction arrière était presque révolutionnaire pour les normes Renault. La Twingo a été développée conjointement en coopération avec Daimler et est maintenant un jumeau technique de la nouvelle Smart, qui démarre un peu plus tard et a toujours été à propulsion arrière.

 Renault a annoncé que l'entraînement, qui s'était déplacé vers l'arrière, donnait à la petite voiture, qui était à nouveau légèrement raccourcie par rapport à son prédécesseur, un espace intérieur nettement plus grand. Ceci a été réalisé grâce à un empattement allongé, bien que la banquette arrière coulissante ait été sacrifiée au nouveau concept.

 

 Le nouveau trois cylindres n'atteignait pas les faibles valeurs de consommation du diesel du prédécesseur, mais surtout en relation avec un système start-stop nouvellement disponible, le modèle le plus économique était également impressionnant: Renault a donné la consommation standard de 4,2 litres. , les émissions de CO2 à 95 g / km. Une valeur supérieure qui s'applique toujours - sur papier.