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Depuis 2007, Peugeot propose la 308 comme successeur de la 307 face à son principal concurrent VW Golf. Le modèle compact de France poursuit une stratégie étonnamment similaire au modèle basé à Wolfsburg: la 308 est disponible en version berline, break et cabriolet. Ce dernier, cependant, a été abandonné, tout comme la variante air frais de la Golf. Le break, connu sous le nom de SW, est l'un des plus grands du genre dans le segment. En termes de lecteurs alternatifs, cependant, la série est à la traîne. Jusqu'à présent, seules des études hybrides ont été montrées à cet égard. La deuxième génération de la 308 est sur une toute nouvelle plateforme depuis 2013. Le dernier lifting est encore frais: il a été déployé chez les concessionnaires à l'automne 2017.

Données

Le moteur le plus puissant est le GTi avec 272 ch à partir d'une cylindrée de 1,6 litre, qui accélère la voiture compacte de 4,25 mètres de long à 100 km / h en six secondes et jusqu'à un maximum de 250 km / h. Avec une consommation standard de 6,9 ​​litres (CO2: 139 g / km), cependant, c'est aussi la 308 la plus assoiffée. Tous les autres moteurs sont également disponibles pour le SW de 4,59 mètres de long. Les moteurs à essence démarrent à 110 ch, les diesels produisent de 99 ch à 150 ch, le plus économe étant un quatre cylindres de 120 ch, qui ne devrait nécessiter que 3,1 litres de diesel (CO2: 82 g / km). La transmission de puissance s'effectue en standard via un interrupteur manuel à cinq et six vitesses, une automatique à six vitesses coûte en supplément (à partir de 14 500 DHS). En ce qui concerne le volume du coffre, le break marque avec 620 litres, mais le hayon est également impressionnant avec 420 litres.

 

pas de lecteurs alternatifs

diesel très économique

bon espace

 

Tester

Alors que la maniabilité, le confort de conduite, le volant maniable et le bon espace obtiennent de bonnes notes, il y a aussi des critiques sur la compacte française. Le fonctionnement des instruments prend un certain temps pour s'habituer, l'interrupteur manuel étant perceptible. Le seuil de chargement haut n'est pas non plus pour tout le monde. En contrepartie, cependant, en termes d'efficacité et de puissance de traction, les diesels sont particulièrement convaincants, alors que les versions sport peuvent être attendues pour être sportives et assoiffées. Le plus faible des deux moteurs à trois cylindres en particulier est classé comme légèrement paresseux. La 308 obtient également de très bons résultats aux crash tests.

 

caractéristiques de conduite sécuritaires

manipulation agile

Il faut s'habituer à l'opération

 

Des prix

Une 308 est disponible à partir de 187 000 DHS. A ce prix d'entrée de gamme, on retrouve le 1.2 Puretech 110, aux côtés du 1.2 Puretech 130 (à partir de 22.100 euros) le seul trois cylindres de la gamme. Le diesel le moins cher est le 1.6 BlueHDi 100, qui coûte au moins 207 500 DHS. Les modèles sportifs GT et GTi sont tout en haut de la liste de prix. Cette dernière est estimée à au moins 353 500 DHS, la GT à 306 000 DHS, comme un break à 317 500 DHS. Le supplément logiciel est compris entre 9000 et 11 500 DHS, selon la variante. La garantie automobile neuve est de deux ans. Les extras sont relativement bon marché.

 

seulement deux ans de garantie

Supplément combiné à partir de 9000 DHS

prix de base adéquat

 

Description de la série

Peugeot espérait-il en améliorer son image? En tout cas, la nouvelle classe compacte de Peugeot, que les Français présentaient à l'IAA en 2007, ne s'appelait plus 307, mais 308. La prochaine génération reposait toujours sur la même plate-forme technique - qui, bien sûr, ne pouvait pas être vue depuis l'extérieur.

 

Vue de face - oblique

Peugeot a commencé tôt avec des filtres à particules de suie.

Vue de côté

La 308 a grandi de sept centimètres à 4,28 mètres de longueur et était de neuf centimètres plus large. Cela a également augmenté l'espace intérieur, le coffre contenait désormais 348 litres. La 308 était également de nouveau disponible en modèle à trois et cinq portes. Le fabricant a mis un accent particulier sur la sécurité plus. Il était désormais possible de commander jusqu'à neuf airbags, avertisseurs de sortie de voie ou phares bi-xénon avec feux de virage. L'équipement standard comprenait l'ESP, sept airbags et des appuie-tête actifs.

Bien que Peugeot alimentait à l'époque les rumeurs d'une variante hybride, il y avait le tarif habituel sous le capot, composé de moteurs diesel et essence, qui étaient néanmoins taillés pour optimiser la consommation. L'unité la plus économique ne nécessitait que 4,5 litres de diesel (émissions de CO2: 120 g / km) - de bonnes valeurs pour l'époque. Peugeot a pris une autre mesure dès le début: les moteurs diesel étaient équipés de filtres à particules de suie sur toute la surface. Un toit panoramique en verre coûte un supplément.

 

L'hybride qui n'est jamais venu

 

 

Le break, également annoncé à l'IAA, baptisé SW par les Français, est arrivé en magasin en 2008. Sa plate-forme était légèrement allongée par rapport à la berline, ce qui signifiait beaucoup d'air et de flexibilité pour l'intérieur. La voiture de 4,50 mètres de long avec le grand hayon offrait trois sièges individuels rabattables et amovibles. Le SW pourrait même être commandé en sept places avec une troisième rangée de sièges. Peugeot a indiqué la longueur de chargement maximale à plus de trois mètres - le dossier du siège du passager avant pouvait être rabattu vers l'avant.

Avec la SW, un nouveau moteur haut de gamme de 175 ch a également fait ses débuts, un moteur à essence de 1,6 litre avec un maximum de 240 Nm, une vitesse maximale de 225 km / h et 7,6 litres de consommation standard (CO2: 180 g / km ), le fut plus tard surpassé à nouveau par les versions GT et GTi.

Toujours en 2007, la marque avec le lion dans son emblème a présenté un hybride diesel, la 308 Hybrid HDi. Un moteur électrique de 22 ch fonctionnait dans un diesel de 1,6 litre de 109 ch et était censé réduire la consommation du véhicule concept à 3,4 litres (émissions de CO2: 90 g / km). Mais à ce jour, la pulsion mixte n'a pas fait partie de la production en série de la série - bien que la perspective d'une production en série ait été annoncée pour 2010 dès 2010. Un hybride rechargeable de 500 ch à deux moteurs électriques, présenté à titre d'étude en 2015, n'est toujours pas à vendre à ce jour.

 

Nouveau chauffage du cou dans le CC

 

 Au lieu de cela, il y avait des nouvelles du corps au Salon de Paris 2008. Au salon, le CC, un coupé cabriolet, tel qu'il existait déjà depuis la 307, scintillait sous les projecteurs. Pour les voyages à l'air frais dans un quatre places, son toit en acier pouvait être abaissé (dans les 20 secondes), ce qui, cependant, réduisait le coffre de 403 litres à 226 litres. Entre autres, un arceau de sécurité déployable automatiquement assure la sécurité, et un nouveau type de chauffe-nuque dans les appuie-tête des sièges avant pour prolonger la saison des cabriolets jusqu'à l'automne. La gamme de moteurs était limitée par rapport aux autres variantes. Le CC a été mis en vente en 2009.

Un épisode particulièrement sportif a été annoncé à l'IAA de la même année, où était présenté le coupé sport RCZ basé sur la 308. La deux portes était conçue comme un adversaire de voitures comme l'Auto TT ou la Porsche Cayman. Après tout, de 2010 à 2015, la voiture à traction avant avec jusqu'à 270 ch a résisté au marché. Ensuite, il a été supprimé sans remplacement.

La version GTi de la 308 en tant que concurrente de la VW Golf GTI du même nom a également été lancée en 2010. Elle a hérité du moteur à essence de 200 ch avec une cylindrée de 1,6 litre et un turbocompresseur de la RCZ. L'unité était également utilisée en CC et y assurait des performances similaires: 237 km / h maximum et 8,3 secondes, ce qui était suffisant pour que la voiture sprinte de 0 à 100. Le fait que les Français aiment équiper leurs voitures un peu plus luxueusement a été démontré par la CC, qui coûte 34 900 euros, par excellence. Il a obtenu la climatisation automatique à deux zones, des sièges en cuir chauffants, des phares bi-xénon avec feux de virage adaptatifs et un volant sport.

 

 Numéro 2 sur une nouvelle plateforme

 

 

 En 2011, à mi-chemin du cycle du modèle, il était temps de se refaire une beauté. Dès lors, la compacte roule avec des moteurs plus frugaux, des feux de jour à LED et un capot en tôle discrètement soulevé, sur lequel la calandre, par exemple, s'est rétrécie. Un système de démarrage / arrêt automatique fonctionnant également avec les transmissions manuelles, des moteurs révisés et un poids réduit du véhicule ont contribué à économiser du carburant. Le diesel 1,6 litre le plus vendu et désormais révisé de 112 ch a été donné par Peugeot avec 3,7 litres de consommation standard (émissions de CO2: 98 g / km) - mais en relation avec une garde au sol réduite et des pneus fluides.

La deuxième génération de la 308, qui a fêté ses débuts en 2013 à l'IAA de Francfort, a ensuite roulé sur une toute nouvelle plate-forme de véhicules. Et les efforts d'efficacité se sont poursuivis. Le successeur était jusqu'à 140 kilos plus léger, la consommation standard baissait dans le meilleur des cas jusqu'à 3,2 litres de diesel (émissions de CO2: 85 g / km). Une GTi a également été relancée plus tard, et l'étude sportive 308 R a développé 270 ch, mais a disparu à nouveau dans l'oubli. La version CC cabriolet-coupé a été supprimée de la gamme. Le modèle à trois portes n'était également plus proposé.

Plutôt inhabituel: le nouveau a rétréci et mesurait maintenant 4,25 mètres trois centimètres de moins qu'avant. Néanmoins, l'espace a augmenté, comme on peut le voir dans le coffre de 470 litres. Le design de la 308 pointait vers l'avenir, était beaucoup plus élégant qu'avant, pour être attaché aux plis métalliques distinctifs sur le côté, aux phares plus plats ou aux feux arrière à LED dans une forme de boomerang suggérée.

 

Avec le lifting, il y a de nouveaux assistants

Les mesures de modernisation ont également été étendues à l'intérieur. De la 208, la 308 a hérité du volant surbaissé et de la disposition du paysage publicitaire avec seulement quelques interrupteurs et boutons. Un écran couleur standard de dix pouces attendait les commandes tactiles. La livraison comprenait également six airbags, un système audio comprenant des interfaces Bluetooth et USB, un régulateur de vitesse, des feux de jour à LED, la climatisation et un ordinateur de bord sans frais supplémentaires.

Avant que la GTi de 272 ch (max.250 km / h, 6,0 secondes) ne revienne dans les salles d'exposition en tant que voiture de série la plus puissante de Peugeot, Peugeot a déployé le programme sportif 2014 avec deux variantes GT pour les berlines et les breaks avec suspension sport abaissée et - échappement. D'une part, un moteur turbo essence de 1,6 litre développant 205 ch, d'autre part, un moteur diesel de 2,0 litres de 181 chevaux tiré sous la tôle. Valeurs caractéristiques: 7,5 et 8,4 secondes pour l'accélération de 0 à 100 ainsi que 235 et 220 km / h de vitesse de pointe.

La voiture compacte a reçu sa dernière cure de jouvence à ce jour à l'automne 2017. Visuellement à peine changée, le constructeur a principalement mis en forme les assistants et la connectivité. Le régulateur de vitesse peut désormais régler la distance par rapport au véhicule qui précède, l'assistant de voie dirige activement et la reconnaissance des panneaux de signalisation a été introduite. Une autre nouvelle fonctionnalité est que l'infodivertissement, avec sa vue cartographique révisée, fonctionne désormais mieux avec le smartphone - bien qu'Apple Carplay et Android Auto, comme la plupart des systèmes d'assistance, coûtent des frais supplémentaires.