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Hyundai Veloster

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Le Hyundai Santa Fe est un SUV qui a été présenté pour la première fois à l'automne 2000 et est également disponible en Allemagne depuis 2001. Dans la gamme de modèles du constructeur sud-coréen, le Santa Fe se positionnait entre le SUV compact Tucson et le véhicule tout-terrain Terracan, remplacé par le ix55 en 2006.

 

Données

Trois portes, un hayon, 320 litres de volume de rangement sur 4,20 mètres de longueur et le tout emballé dans un ensemble assez compact de type coupé pesant environ 1,3 tonne - c'était le Hyundai Veloster, proposé avec deux quatre cylindres en ligne de 1,6 litre. cylindres, qui atteignait 140 ch et dans la version turbo 186 ch et pouvait aller jusqu'à 214 km / h. Les valeurs de consommation selon le NEDC se situaient entre 5,9 et 7,7 litres, selon la combinaison moteur-transmission et la technologie d'économie de carburant, et les émissions de CO2 entre 137 et 174 g / km. La version la plus puissante est le 1.6 turbo avec DSG à 7 vitesses, qui accélère à 100 km / h en seulement huit secondes.

 

-sélection de petits moteurs

-DSG économe en carburant

-concept de porte inhabituel

 

tester

Le Veloster, qui a maintenant été abandonné, a été jugé sportif mais aussi inhabituel dans les tests. On a dit que la version turbo en particulier était très amusante au volant, mais il y avait une recommandation claire pour la transmission: veuillez garder vos distances avec le convertisseur automatique, qui est doux mais boiteux, et il est préférable d'utiliser l'interrupteur manuel ou le DSG efficace à 7 vitesses. Bien que la direction puisse être un peu plus précise, la configuration du châssis serré correspond au caractère sportif, mais elle a tendance à limiter le confort de conduite au quotidien. Mais en tant que coupé sportif, la Veloster ne doit pas être une voiture adaptée à un usage quotidien. Les conditions d'espace très restreintes, notamment à l'arrière, sont à prévoir pour son type. le coffre de taille moyenne seulement, difficile à charger en raison du seuil de chargement élevé et de la vue panoramique restreinte. La finition de l'intérieur est considérée comme bonne et la consommation du turbo est élevée.

-bonnes caractéristiques de conduite

-confort de conduite limité

-forte consommation

Des prix

Lorsque le petit coupé est arrivé sur le marché en 2011, Hyundai a demandé la version de base 1.6 GDI à partir de 229 900 DHS. C'était un prix d'entrée de gamme inférieur à celui de la concurrence principale, mais si vous vouliez que le moteur turbo corresponde à la voiture, même avec une automatique à bord, vous deviez débourser 283 900 DHS, ce que l'ADAC a critiqué comme un "mauvais prix -ratio de performance". Récemment, seul le 1.6 Turbo était en vente, qui coûtait 24990 euros avec un interrupteur manuel. Le DSG à 7 vitesses était facturé en supplément à 16 000 DHS. En ce qui concerne la garantie, les clients de voitures d'occasion peuvent encore bénéficier pendant quelques années de modèles plus jeunes. Comme pour tous ses modèles, Hyundai a accordé une garantie automobile neuve de cinq ans - sans limite de kilométrage. La perte de valeur est considérée comme moyenne. Un Veloster 1.6 Turbo de 2015 avec un kilométrage d'environ 35.

 

-n'est plus disponible en tant que nouvelle voiture

-garantie du fabricant de cinq ans

-amortissement moyen

 

Description de la série

 

Si le constructeur de Séoul s'est récemment fait un nom en plus des SUV apparemment incontournables, notamment avec des motorisations alternatives telles que l'Ioniq (batterie électrique) ou la ix35 Fuel Cell (pile à combustible), en janvier 2011, il y avait encore de l'espoir. avec le coupé sport Veloster pour pouvoir s'impliquer dans la catégorie compacte en tant que successeur du Hyundai Coupé.

 

-Vue de face - oblique

-Hyundai a essayé de marquer une différence avec le modèle.

-Vue de côté

Le nouveau modèle a été exposé au salon de l'auto de Detroit sous la forme d'un 2 + 2 places de 4,20 mètres de long avec un arrière haut et un becquet de toit.

 

À plusieurs égards, Hyundai a tenté de marquer une différence avec le modèle. À titre individuel, le Veloster a été conçu comme un trois portes sans compter le hayon: la porte conducteur était à gauche, mais deux portes étaient installées à droite pour le passager avant et les passagers arrière.

En ce qui concerne les caractéristiques de confort, le fabricant a également fait la différence. La sellerie en cuir faisait partie de l'équipement de série, tout comme les jantes en alliage de 18 pouces, les sièges chauffants et les capteurs de lumière. Cependant, les systèmes d'assistance n'étaient pas aussi courants dans la classe compacte qu'ils le sont aujourd'hui. Un régulateur de vitesse coûte un supplément, tout comme un système de navigation. En raison de la conception, l'espace était limité, en particulier à l'arrière. En contrepartie, le volume du coffre était de 320 litres et donc au niveau habituel pour cette classe.

La gamme de moteurs pour le lancement officiel sur le marché à la fin de l'été 2011 était plus que claire - et elle devrait le rester. Contrairement au Scirocco ou à la BMW Série 2 Coupé, qui peuvent également être comptés parmi les concurrents, les moteurs diesel ne sont jamais passés sous le capot du Coréen. Initialement, le Veloster n'était proposé qu'avec un moteur à injection directe de 1,6 litre développant 140 ch et, en conjonction avec une transmission manuelle à 6 rapports, une vitesse de pointe de 201 km / h. Dans le sprint de 0 à 100 km / h, 9,7 secondes ont été enregistrées. Avec la transmission à double embrayage à 6 rapports en option, qui coûte 1 600 euros, les performances sont légèrement inférieures.

 

Plus récemment avec un DSG 7 vitesses efficace

 

Hyundai a proclamé 6,5 litres de Super (émissions de CO2: 154 g / km) et, conjointement avec DSG, 6,4 litres (CO2: 152 g / km) comme valeur de consommation standard selon le NEDC. Dans la version économe en carburant bleue, équipée, entre autres, d'un démarrage-arrêt automatique, la consommation standard est tombée à 5,9 litres (CO2: 137 g / km).

Un an après les débuts du concessionnaire, une version turbo de 186 ch a suivi, qui était plus récemment disponible avec une DSG à 7 vitesses en plus d'une transmission manuelle et d'une automatique à 6 vitesses. Il atteignait une vitesse de pointe de 214 km / h, pouvait, selon la boîte de vitesses installée, atteindre 100 km / h au mieux en 8,0 secondes et avait une consommation standard de 6,9 ​​à 7,7 litres aux 100 kilomètres (CO2: 157 à 174 g / km).