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Les critiques se sont frottés les yeux lorsque BMW a lancé le tout premier coupé SUV en 2008. De nombreux observateurs ne pensaient pas qu'il était possible que le costaud X6 connaisse un succès retentissant. Mais cela s'est produit - avec des taux de croissance qui ont temporairement surpassé tous les autres modèles BMW.

Les données

Lourd, rapide et ultrapuissant - voilà ce qui fait le plus gros véhicule tout-terrain de BMW. Même dans la version «la plus faible », il est toujours équipé de 258 ch en six cylindres et de 3,0 litres de cylindrée (30d), pèse deux tonnes et plus, mais sprinte toujours à 100 en 6,7 secondes. Pour X6 - Presque trop paresseux pour un tandis que, d'autre part, vous voyez le X6 M avec 575 ch et 750 Nm de couple maximal, qui atteint 100 km / h après 4,2 secondes. La meilleure moyenne à cet égard est la 40d, qui grâce à 313 ch accélère de zéro à 100 en 5,8 secondes. Les valeurs de consommation pour tous les moteurs varient entre 6,0 litres de diesel et 11,1 litres de super.

 

Moteurs puissants

Moteur à essence à forte consommation

Très bon début

Tester

Lors des tests, le concept du véhicule est à plusieurs reprises remis en question, ce qui, malgré ses grandes dimensions, ne donne au X6 qu'un espace très limité à l'arrière, une mauvaise visibilité panoramique, un seuil de chargement élevé et un coffre très petit. Mais à part les prix élevés, les critiques ne trouvent pas grand-chose à redire. La carrosserie et la finition intérieure sont exemplaires, et le confort est également à un niveau élevé grâce à la climatisation automatique à deux zones de série et au châssis adaptatif. De très bonnes performances sont attestées même pour les moteurs d'entrée de gamme. Grâce à la transmission intégrale, la traction est exemplaire, sans oublier la direction perçue comme précise - et bien sûr la consommation élevée que même les moteurs diesel enregistrent au quotidien. De plus, le X6 est considéré comme une voiture plus sûre, qui se démarque avec une large gamme de systèmes d'assistance. Frein multi-collision, frein d'urgence en ville, réchauffeur de collision, commande de frein de virage et six airbags sont toujours à bord.

 

Très bonne traction

Perte d'espace liée au corps

Haut niveau de sécurité

Des prix

Cher en puissance élevée. Analogue à la performance, le prix d'un X6 connaît également une petite explosion par rapport au X5 également pas tout à fait bon marché sur lequel il est basé : le X6 35i est 57000 MAD au-dessus du X5 35i et coûte au moins 679 000 MAD. Le client paie un peu moins cher le modèle de base X6 30d, dont le prix de départ est de 670 100 MAD. En revanche, la version la plus puissante avec le 575 PS Strong X6 M, qui coûte à partir de 1 215 000 MAD, double presque le prix. L'équipement standard est déjà généreux, ajouter quelques dizaines de milliers d'euros avec l'un ou l'autre en plus ne pose aucun problème non plus. Comme d'habitude, BMW paie également princièrement les garanties prolongées.

 

Prix d'entrée élevés

Extras coûteux

Seulement deux ans de garantie

Description de la série

Déjà à l'IAA 2007, il y avait le Concept X6 sur le stand BMW, qui était visuellement très proche de la version de production qui a célébré sa première mondiale au salon de l'auto de Detroit au printemps suivant. Enfin, en mai, il était disponible chez les concessionnaires à un prix de départ de 558 000 MAD – 33 000 MAD de plus qu'un X5 comparable sur lequel il était techniquement basé.

Au départ, seulement deux sièges individuels à l'arrière

Ce qui était nouveau, c'était de combiner les caractéristiques d'un SUV avec la ligne de toit d'un coupé dans un modèle à quatre portes. Le X6 se caractérisait par une grande garde au sol, un empattement long et une voie large. De plus, il n'y avait que quatre sièges sur une longueur de véhicule de 4,88 mètres - au lieu d'une banquette arrière, seuls deux sièges individuels étaient initialement disponibles. Pas étonnant que le Trumm, qui peut peser jusqu'à 2,5 tonnes selon le moteur, soit étrange avec la partie arrière tirée à hauteur de la poitrine.

 

Sans exception moteurs six et huit cylindres

Le X6 avait également beaucoup de technologie de moteur. Dès le départ, il était uniquement disponible avec des moteurs six cylindres en ligne et V8 - et cela n'a pas changé à ce jour. Entre-temps, un modèle hybride trop cher était également sur le marché. Lors du lancement sur le marché, les clients pouvaient choisir entre les deux moteurs diesel 30d et 35d de 235 ch et 286 ch et les deux essence 35i (306 ch) et 50i, un V8 de 4,4 litres de 407 ch. Le X6 mettait donc entre 8,8 et 5,4 secondes pour le sprint standard à 100 km / h et faisait un maximum de 210 et 250 km / h. La consommation standard était comprise entre 8,2 et 12,5 litres.

 

ActiveHybrid - une technologie désormais obsolète

Le SUV était toujours couplé à une transmission intégrale, que BMW équipait d'une fonction nouvelle à l'époque, que le constructeur appelait « Dynamic Performance Control (DPC)». C'était le début de la distribution variable du couple entre les roues individuelles chez BMW, qui dans le X6 était limitée à l'essieu arrière. L'équipement comprenait des genouillères sur le tunnel central, des palettes sur le volant ou un affichage tête haute et un châssis à suspension pneumatique avec contrôle de niveau. Le volume du coffre était de 570 litres. En 2009, BMW a vissé une technologie encore plus complexe sous la tôle du X6: la propulsion hybride, disponible à partir du milieu de l'année, était si spacieuse que le capot de l'ActiveHybrid X6 a reçu un capot. L'entraînement combiné composé d'un moteur essence V8 et de deux moteurs électriques permettait une conduite purement électrique à bas régime, y compris la fonction «boost». La puissance du système était de 485 ch, la consommation était de 9,9 litres, le prix était de 102 900 euros - 26 000 euros de plus que pour le V8 conventionnel sans assistance électrique. Une batterie nickel-hydrure métallique a été utilisée pour stocker l'électricité, une technologie aujourd'hui dépassée dans le secteur automobile.

 

Un cliché plus adapté à un usage quotidien

L'empreinte écologique retenue du modèle hybride a été contrée par une autre variante du X6, qui a fait ses débuts la même année à l'automne: le X6 M en tant que premier «véhicule tout-terrain» de la propre société de réglage de BMW M GmbH, qui produit le moteur essence V8 Trimmed de 4,4 litres développant 555 ch. Grâce à un couple de 680 Nm, le bloc a pu être équilibré à 100 km / h en 4,7 secondes. La vitesse maximale de 250 km / h pourrait être débloquée à 275 km / h. BMW a appelé à un prix de 108 500 euros. BMW a présenté une pincée d'avantages pratiques à son plus gros véhicule tout-terrain au printemps 2011 en proposant le X6 (à l'exception des modèles hybrides et M) en tant que cinq places avec une longueur totale siège arrière. La deuxième génération du grand SUV coupé, pour laquelle une Mercedes GLE Coupé se dispute des parts de marché depuis 2015, est arrivée sur le marché fin 2014 et devrait rendre le modèle encore plus élancé, le rendre plus sportif et en même temps un peu plus économique. Grâce à la réduction de poids et à l'amélioration de l'aérodynamisme, la consommation standard a en fait diminué de près d'un quart. Les clients ont payé la facture avec une augmentation de prix décente. Le prix de base a augmenté d'environ 3 000 euros à 65 650 euros.

 

Nouvelle édition du modèle M

Mais il y avait aussi plus d'équipement - y compris des roues de 19 pouces, un éclairage au xénon (LED en option), une sellerie en cuir et un hayon électrique. La gamme de moteurs à essence comprend actuellement un 35i de 306 ch et le 50i de 450 ch. Les diesels couvrent 258 ch pour 381 ch. Le X6 actuel utilise généralement une boîte de vitesses automatique à 8 rapports, auparavant les plus petits moteurs étaient liés à une automatique à six vitesses. Selon BMW, les plus économes en carburant devraient avoir besoin de 6,0 litres, selon la norme. Le fait que le X6, souvent interprété à tort comme un véhicule tout-terrain, soit une véritable voiture de sport encore aujourd'hui fermée à la mode quatre cylindres est également prouvé par la nouvelle édition du modèle M, qui est à nouveau disponible depuis 2015 en la forme du 575 ch X6 M.