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Avec la première génération du X3, BMW est entré dans un nouveau territoire fertile en 2003. La série E83 s'est rapidement imposée comme un pionnier du SUV sportif et à succès. Et cela à une époque où les alternatives étaient rares. La deuxième génération F25, quant à elle, offre plus d'espace et un confort de conduite amélioré que la première.

Les données

Le plus petit moteur du X3 a actuellement une puissance de 150 ch, et le 18d est également le seul moteur livré avec la propulsion arrière appelée sDrive au lieu de quatre roues motrices. Avec une vitesse de pointe de 195 km / h, c'est la variante la plus lente, mais aussi celle avec la consommation la plus faible, que BMW spécifie selon la norme avec un combiné de 4,7 litres de diesel. Toutes les autres variantes - du 20i au 35d - transfèrent leur puissance à la route via les quatre roues et dépassent les 200 km / h. Le top en termes de performances et de prix est le 35d de 313 ch, qui gère 245 km / h et franchit la barre des 100 km / h en seulement 5,3 secondes. Son couple est de 630 Nm, tandis que la version la moins puissante, la 20i de 184 ch, atteint 270 Nm. 

 

Moteurs puissants

Performance de conduite sportive

Diesel à faible consommation

Tester

Comme prévu pour une BMW, la haute qualité de fabrication, le grand choix de systèmes d'assistance et de sécurité, dont certains sont chers, les freins stables et les bonnes performances de conduite sont mis en avant - ces derniers varient bien sûr en fonction du type de moteur. La boîte automatique à 8 vitesses bien calibrée et fonctionnant bien a reçu des éloges particuliers. Malheureusement, seuls les diesels les plus faibles tiennent la promesse de l'abstinence dans la conduite quotidienne. Le niveau de sécurité est considéré comme élevé - entre autres parce qu'un assistant de freinage d'urgence est de série à bord. La série comprend également six coussins gonflables et le X3 a obtenu les meilleures notes dans les tests de collision.

 

Comportement de conduite sécuritaire

Top traitement

Grand choix de systèmes d'assistance

Des prix

Les points positifs d’abord : comme la plupart des BMW, le X3 est un véhicule très stable. Les prix élevés des voitures neuves, qui oscillent entre 389 000 MAD (18 j) et 587 000 MAD (35 j) pour le modèle de milieu de gamme, sont également typiques. Les coûts de maintenance sont également élevés. De nombreux clients trouveront probablement un peu scandaleux que BMW ait entre-temps complètement renoncé à une garantie automobile neuve et n'offre la responsabilité que pour les défauts matériels dans le cadre légal. Si vous voulez une garantie, vous devez la payer.

 

Prix d'achat élevé

Coûts fixes et d'atelier élevés

Aucune garantie

Description de la série

Avec le X3, BMW a commencé la réduction des effectifs dans la catégorie des véhicules SUV. C'était le deuxième véhicule tout-terrain que BMW a mis à côté de l'énorme X5 en tant que petit frère en 2004. Initialement proposé uniquement avec des moteurs à six cylindres, le X3 est rapidement devenu un excellent exemple de réduction des effectifs - avec lui, les quatre cylindres est entré dans la famille X. Contrairement au grand frère, ils font désormais partie de la majorité du X3. Avec le X3, BMW a également proposé pour la première fois un véhicule tout-terrain sans transmission intégrale, bien que le nouveau système xDrive avec répartition du couple variable entre les essieux soit toujours le type d'entraînement de presque toutes les variantes de modèles proposées. Les concurrents sur le marché des voitures neuves incluent l'Audi Q5, la Mercedes GLK, mais aussi le Honda CR-V et le Mazda CX-5.

Dès 2003, les personnes intéressées ont pu jeter un œil à la version de série du nouveau X3, qui était une innovation du salon à l'IAA de Francfort. Grâce à xDrive, BMW a promis des caractéristiques de conduite dynamiques et agiles à la fois hors route et sur route. Même à l'époque, la transmission intégrale n'offrait pas de réduction de vitesse ou de vitesse tout-terrain, mais elle offrait une assistance en descente. Des passages de roue exposés, des porte-à-faux courts et une ligne de toit en pente devraient souligner l'allégation sportive.

Il en va de même pour la technologie sous le capot: deux six cylindres en ligne, chacun d'une cylindrée de 3,0 litres - un essence, un diesel, tous deux de plus de 200 ch. La boîte manuelle à 6 rapports et la transmission automatique à 8 rapports sont de série aujourd'hui, tandis que dans la première génération, les transmissions manuelles à 6 rapports et les boîtes automatiques à 5 rapports étaient encore utilisées.

En tant que moteur d'entrée de gamme, enfin un quatre cylindres

La réduction des effectifs a été annoncée plutôt prudemment au Salon de Genève 2004 : le nouveau moteur était toujours un six cylindres, bien que réduit à 2,5 litres et 192 ch. Le prix est passé de 40 300 euros à 38 100 euros. Ce n'est qu'à la fin de l'été que BMW a présenté les petites unités : le 2.0d d'entrée de gamme avait 150 ch et était un quatre cylindres. La vitesse maximale était de 198 km / h.

Après la présentation d'un concept X3 avec technologie hybride à l'IAA 2005, qui ferait plus tard ses débuts en série dans le X5, le premier lifting en 2006 a apporté un peu plus d'ambiance premium à la voiture, qui manquait auparavant aux normes BMW. De nouveaux moteurs se sont installés sous le capot, y compris un six cylindres diesel haut de gamme à double turbo et 286 ch à partir de 3,0 litres de cylindrée, qui figurait sur la liste à partir de 50 300 euros. La répartition de la puissance du système xDrive entre les essieux avant et arrière a été optimisée et les tabliers et les seuils sont désormais peints dans la couleur du véhicule. Le châssis auparavant quelque peu bosselé a été réglé pour être plus confortable.

Délocalisation de la production : de Graz à Spartanburg

La présentation de la deuxième génération de la série de modèles, qui avait augmenté de près de dix centimètres à 4,66 mètres, au Mondial de l'Automobile de Paris 2010 a marqué un tournant, qui a principalement affecté la production du X3. La production du SUV compact a été transférée de Graz, où il a été construit par le partenaire de production autrichien Magna Steyr, à l'usine BMW de Spartanburg, dans l'État américain de Caroline du Sud, où les modèles X5 et X6 sortaient déjà de la chaîne de montage.

En novembre 2010, la nouvelle édition est arrivée sur le marché, dont certaines étaient équipées de moteurs des grands frères. Le fer de lance était le 35i avec un moteur à essence six cylindres de 306 ch, qui sprintait à 100 km / h en 5,7 secondes et atteignait un maximum de 245 km / h. Le modèle de base, un diesel de 2,0 litres, avait 184 ch. La boîte automatique à 8 rapports a également été introduite en option. Parce que, entre autres, un système start-stop a été installé en standard, les valeurs de consommation ont considérablement baissé. Pour le plus petit diesel, BMW a cité une consommation de 5,6 litres et des émissions de CO2 de 149 g / km.

Croissance pour plus d'espace

En raison des dimensions plus grandes, le volume du coffre a augmenté de 70 à 550 litres. Les occupants avaient désormais plus d'espace, ce qui dans le prédécesseur était plutôt petit, en particulier pour les passagers arrière. Le fabricant a célébré l'affichage tête haute, que les clients pouvaient commander en option, comme une nouveauté dans sa catégorie. BMW a renversé un petit paradigme en 2012 lorsque le X3 était également disponible pour la première fois avec une roue arrière au lieu d'une transmission intégrale. Le sDrive18d a tiré 143 ch de deux litres, et était donc jusqu'à 195 km / h, mais se contentait d'une consommation standard de 5,4 litres et 142 g / km de CO2 - en conjonction avec la boîte automatique à 8 vitesses. La nouvelle technologie a également apporté un prix d'entrée inférieur de 362 000 MAD.

Le X3 a subi une autre révision au printemps 2014, lorsque BMW, comme d'habitude avec des liftings, a adapté le design à son époque. L'avant a été révisé et les phares à LED ont été ajoutés à la liste des options en option. Deux nouveaux moteurs diesel à quatre cylindres de 150 ch et 190 ch, parés pour l'économie, ont été mis à disposition. Depuis le lifting, les clients peuvent également commander un hayon électrique en supplément, qui peut être ouvert en déplaçant un pied sur le pare-chocs arrière. À l'occasion, le fabricant a légèrement augmenté ses prix.